Sologne : le plus grand rassemblement mondial de 2CV Citroën

La rencontre mondiale des amis de la 2CV se déroule tous les deux ans.

Le dernier rassemblement en France remonte à 1989. Avec plus de 5300 pré-inscriptions, la 19ième rencontre mondiale des amis de la 2CV devrait battre tous les records de participation à Salbris (Loir et Cher) du 26 au 31 juillet 2011.

Des dizaines de clubs européens seront représentés et la marque aux chevrons exposera les quatre préséries du modèle (voir ci-dessous).

Ce sera aussi l’occasion pour Citroën de présenter le concept-car REVOLTe, une citadine dont les lignes s’inspirent de la 2CV. Parmi les animations on retiendra le championnat de démontage de la "deuche", des simulations de conduite, une bourse d’échange…

En dehors du site une piste de karting sera mise à disposition pour une formation à la maîtrise de la 2CV. Des circuits de visites, avec road bord, seront proposés au départ de Salbris. Pour en savoir plus : www.2cvfrance2011.fr

La première 2CV a été présentée au salon de l’auto en 1948 après une longue gestation. Tout commence au milieu des années 30 dans les embarras du marché de Lempdes, en Auvergne.

Un certain Pierre- Jules Boulanger (P-J B), le n°2 de la maison Citroën, est bloqué dans sa Traction Citroën au beau milieu des charrettes à bras, carrioles, ânes et chevaux qui se déplacent sur la foire.

Très peu de véhicules à moteur évoluent dans ce tohu-Bohu. Boulanger réalise alors que les automobiles sont beaucoup trop chères pour la grande majorité des français. Il rentre à Paris avec une idée fixe en tête : créer une voiture populaire, bon marché à l’achat et économique à l’usage.

" La vitesse et l’esthétique, je ne veux pas en entendre parler, lance-t-il au patron du bureau d’étude, je veux quatre roues sous un parapluie ".

Le cahier des charges est strict : l’engin doit accueillir quatre passagers, 50 kilos de pommes de terre, rouler à 60km/h pour une consommation de 3 litres aux cent kilomètres.

Le véhicule doit être assez léger pour être conduit par une débutante. Son confort et sa suspension peuvent supporter le transport d’un panier d’œufs sans casse, après avoir traversé un champ labouré. Et, surtout son prix doit être le tiers de celui d’une traction 11CV…

Malgré les réticences multiples le premier proto sort en 1937 sous le nom de code de TPV (toute petite voiture). Mais la guerre interrompt le projet et ce n’est qu’au salon de 1948 que la 2CV crée l’événement.

La presse ironise et donne pas cher de l’engin, les professionnels sont sceptiques. Et le public en foule se presse autour du stand Citroën.

Près d’un million cinq cent mille personnes défilent devant ce phénomène. C’est exactement l’inverse d’une voiture bourgeoise : les sièges sont en toile tendue comme un pliant de pêcheur, un cerceau de tube sert de volant, le levier de vitesse est une canne horizontale à pommeau à manier comme un trombone, les portes ne ferment pas à clé, la jauge est faite d’un bâton, une bâche remplace le toit…

La deuche est mise en vente au prix de 228 000 F (anciens francs). Les commandes arrivent puis affluent. Influencée par les mauvaises critiques, la production ne suit pas. Il faut attendre plus de trois ans pour être livré.

Seuls les voyageurs de commerce, instituteurs ruraux, curés de campagne, paysans ont des bons de commande. Ce n’est qu’en 1957 que l’on atteint les 100 000 exemplaires. On connaît la suite. Le modèle tiendra plus de 40 ans.

Et, la saga de la "deux pattes" s’achève le 27 juillet 1990 avec la sortie du 5 114 969ième exemplaire à l’usine de Mangualde, au Portugal.

Pari réussi pour P-J B. La 2 CV a tenu toutes ses promesses.